Nouveau crue, Nouvelle robe, et beaucoup de secret … pour le plaisir des yeux :

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Steph aime les capacités d’origines et les possibilités d’évolution du 1.6 Vtec de la Eg6 : nom de code B16A2, met en avant les mérites du châssis qui retouché devient d’une efficacité redoutable. Il s’est attaqué a l’esthétique en gardant un goût prononcé pour l’aspect racing.

Grand fan des journées Touge du JAP974 et de run nocturne au circuit Felix Guichard, Steph participe activement et démontre sur le terrain sa foi en sa EG6 !

Toujours à son volant il est devenu un des challengers des « Battle Touge » du JAP974 dans la catégorie rageur et continu de faire parlé lui …

Modif :

Combiné Filetés BC Racing

BAR av et ar

Jantes Work Emotion CR

Pneus Toyo T1R

Collecteur RMF

Catback Mugen (JASMA)

Papillion Skunk2

Admission ITR

Filtre à air Apexi

Pommeau et soufflet EK9

Kit carrosserie Racing sur mesure

Retro carbone.

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Subaru reste un constructeur Japonais atypique. Malgré ses choix techniques l’Impreza a su pourtant se tailler une image de sportive en béton à la Réunion. Le JAP974 Club vous propose donc de découvrir la version Type R qui n’a jamais été officiellement distribué par aucun des concessionnaires locaux.

Nous voici face à un modèle extrêmement rare sur notre île, la Impreza Type R STI* ! Cette version qui nous est présentée par Joévin, l’heureux propriétaire de cette Subaru directement importée du japon, tranche radicalement avec les formes « monospacisées » de notre environnement automobile. Contrairement à la traditionnelle Impreza 5 portes très connue et très prisée du public local, cette version coupé en intriguera plus d’un par sa conduite à droite. On notera également qu’elle est chaussée de magnifique jantes Superleggera anthracite de 18 pouces et elle se voit revêtir d’appendices en carbone apportant à la voiture un look encore plus racing ! Effet garanti !!!

Habitacle à la japonaise

Et bien ici, pas vraiment de surprise, on est dans la gamme sportive de Subaru, donc pas de place pour les fioritures. Très sobre, les boutons se font rares, d’ailleurs Joévin nous apprendra au long du reportage qu’à l’instar de l’Integra, cette version au départ ne possède pas d’autoradio.
Les sièges semi baquet bien qu’ils puissent nous sembler à première vue quelconque, proposent une assise très confortable mais un aussi très bon maintient dans les virages. Pour la suite, nous retrouvons le savoir faire japonais; le volant Oreca, le levier de vitesse sous la main gauche (conduite a droite oblige), le frein à main … tout semble à porter de main. On notera la présence de la climatisation, qui se justifiera sans aucun doute durant les magnifiques et longs embouteillages quotidiens de la Réunion.

280 chevaux = EJ207 STI!

Comment parler d’une Impreza Type R sans évoquer son moteur : le EJ207 STI ?
Le 4 cylindres à plat 16 soupapes Turbo développe 280ch et pousse la chansonnette jusqu’à 8000trs, avec un couple de 34,6mKg, pour un poids total d’une tonne deux cents. Aidé par la transmission intégrale, l’autoblocant et la boite à rapport court, la belle se transforme rapidement en une véritable bête. Elle avale l’asphalte à une vitesse inavouable dans notre article, le pont DCCD* (réglable depuis l’habitacle) et la crémaillère de direction courte (de série sur ce modèle) aide a repartir la motricité en fonction du terrain d’attaque, comme toutes les versions Type R, RA et 22b.

Un châssis aux petits oignons

D’une précision chirurgicale, la voiture se place parfaitement selon les désirs du conducteur. Efficacité sans faille et performance de haut niveau pour son âge, j’en oublie les bonnes vieilles habitudes de ma Prelude VTI pour découvrir avec grand plaisir les joies que procure ce châssis virage après virage… de pure sensation made in JAPAN !!! Heureusement que ça freine bien mais les passionnés me rétorqueront « c’est normal, ça Subaru ça ! » LOL

Que dire à la fin de ce test mis à par que je veux absolument sous mon garage une Subaru Type R, identique à celle de Joevin, un vrai petit bijoux pour connaisseur qui sais l’apprécier à sa juste valeur

Yone – pour le JAP974 Club.

Remerciement :
Joevin, Boa, Lidoneus, Stef, Thieu, Yann ainsi que toute l’équipe du JAP974 …

STI : SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
DCCD : Driver Controlled Central Differe

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Nous avons récemment eu la chance de pouvoir essayer l’une des dernières grosses préparations de ghostcar :  la Nissan S13 facelifté S15. A l’instar de ses sœurs, cette dernière s’est également vu revêtir d’une robe noire, une couleur propre à tous les « show-car » de la société. Un travail titanesque  d’un point de vue esthétique et mécanique qui nous révèle bien des surprises… Cette S13 saura t-elle, tout comme la Golf 4 R32 et la Golf 3 VR6, faire parler autant d’elle ?

Séance de lifting pour la demoiselle …
C’est rare, mais Ghostcar a décidé de s’attaquer véritablement à l’ensemble de son show-car que ce soit esthétique ou mécanique  : un résultat d’autant plus étonnant que l’on ne retrouvera certainement pas à tous les coins de rue de l’île et même de la France Métropolitaine.  La Nissan S15 est une voiture d’exception, puisqu’elle n’a jamais été commercialisée sur le territoire’.
Comme précisé un peu plus haut, la base du projet est donc une Nissan Sylvia S13 soit le premier modèle de la lignée qui fut commercialisée de 1989 à 1994, vint ensuite la S14 de 1995 à 1998 et enfin la Nissan S15 de 1999 à 2002. Je vous laisse alors imaginer le travail colossal qui a du être effectué pour combler les années d’évolution qui séparent ces deux générations.
Un gros travail de carrosserie :

• Remplacement des optiques de phares
• Mise en place d’un nouveau pare choc et bas de caisses
• Changement du capot
• Et bien évidemment le remplacement des ailes avant et arrière de la voiture

Dans un soucis d’esthétique les blocs phares arrières ont également été remplacé par des feux JDM. Montée au départ de jantes en 15 pouces, la S13 se voit aujourd’hui chaussée en 19 pouces, ce qui l’oriente dans un style irrémédiablement racing !

Un monstre au grand cœur…

Ghostcar n’a pas vraiment l’habitude d’étaler ces préparations au grand jour, mais pour le Jap974 il a décidé d’ouvrir le capot de la bête et ainsi dévoiler aux passionnés de japonaises une grosse surprise :  l’on découvre deux énormes turbo qui viennent se greffer sur le moteur mythique de chez Nissan le  » RB26DETT ».

• Face Light de S15
• Moteur RB26DETT spec V (de la Skyline !!!) 540cv à 0,8bar + 1000 en full boost mais le banc a saturé  …
• Strocker kit TOMEI RB28 (bielles + vilo+pistons)
• Gestion MOTEC full séquentielle et gestion Habitacle MOTEC PDM15
• Fuel rail HKS injecteur 1000cc, 2 pompes Bosch …
• Twin 30/37 HKS
• Downpipe maison
• Culasse, soupape/Ressort/coupel inconel
• Kit aac HKS spéciale haut régime, poulie aac HKS, poussoir TOMEI
• Distribution HKS
• Pompe a huile/eau Nismo haut débit
• Boulonneries ARP
• Pipe admission 034, papillon 80mm
• Inter Apexi + Ligne « maison » faite au TIG
• Autre poulie ATI
• Boite de vitesse de R32 GTS
• Embr. Bi-Disk CARBONETIC
• LSD Kaaz 2 voies
• DA électrique maison
• SB train av/ar Energy Suspension
• SB moteur renforcé
• Combiné Tein Drift avec EDFC
• …

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Un peu d’histoire
SiR est l’appellation Japonaise de la Vti chez les Européens et Si chez les Américains.
Cette Civic de type EK4, version berline, a été très peu importée en France où l’on en recense actuellement 13  en métropole et 4 à la Réunion. Tout comme les autres versions (EK4, EG6, EG9), elle embarque le fameux moteur B16A2 de 160cv pour un poids affichant 1150 kilos.

L’aventure commence
Contrairement à ce que l’on pourrait croire, la version 5 portes ne fait que 50 kilos de plus que la version HatchBack (3 portes)! Sur ce point Honda fait fort et donne l’opportunité aux pères de familles de retrouver à quelques Kilos près les mêmes sensations qu’offriraient ce B16A2 dans une EK4 3 portes, ou encore une EG6 s’il fallait revenir quelques années plus tôt. La boîte du Fério a tout de même était quelque peu modifié et se voit pourvue d’une bôite plus longue que la version HatchBack, chose qui ne diminue en aucun cas le tempérament rageur de la voiture. En effet, et sans surprise, une fois dans le VTEC on se prend rapidement au jeu et on oublierait presque que l’on est au volant d’une 5 portes. La Civic atteint rapidement et sans broncher les 8500 tours! On se rend rapidement compte que la voiture à un véritable potentiel et se rapproche incontestablement d’une sportive!

Au départ, avec le châssis d’origine, la voiture possède un comportement très sain et bien entendu très confortable. Bien que les amortisseurs soient souples on prend un malin plaisir à conduire cette voiture dans les routes sinueuses, tout en appréciant le silence du grand air…  de la douce mélodie du VTEC!

Et maintenant ça donne quoi?
L’une des premières modifications apportés par notre ami Boa, fut d’aider la voiture à respirer d’une autre façon, et donc de lui installer une boîte à air. La différence est bien là tant au niveau performance qu’au niveau sonore; le passage au mode V-Tec vient d’autant plus affirmer son côte sportif!

Vient ensuite l’optimisation du châssis avec l’installation de combiné fileté Skunk2 Pro-V, de barres anti-rapprochement, et bien entendu de nouvelles chaussures : GoodYears Eagle F1 GSD3. Le changement est radical, on se croirait presque sur des rails. Fini les mouvements de caisses, les survirages excessifs et bonjour la sportivité! Les courbes s’enchaînent les unes après les autres, la voiture tient parfaitement ses trajectoires sans que l’arrière de la voiture nous oblige à réduire le rythme.
L’une des dernières modifications en date : une ligne d’échappement Tanabe Medalion Touring, la performance est au rendez-vous tout en offrant une sonorité mélodieuse de moins de 95dB (norme Jasma*).

Au niveau esthétique, la Civic SIR s’est vue revêtir  d’une robe noir « Black Phantom » que l’on retrouve sur la gamme R8 de Audi. Les jantes arborent à présent une robe noir mat, et une paire de lame Mugen a également pris place :  une identité typiquement Japonaise « JDM ».

Verdict?
Nous ne pouvons avoir qu’une opinion plus que positive après avoir essayé cette Civic 4 portes! Un vrai bijoux qu’Honda nous avait « caché »; bijoux qui prend tout son sens quand l’on sait que les Ferio VTI se comptent sur les doigts d’une main à la Réunion.

Présentation du véhicule

• Marque : Honda
• Modèle : Civic SiR – EK4
• Année : 1998
• Motorisation : 1.6L de 160cv – B16A2
• Poids : 1150Kg
• Spécificité : Véhicule de tourisme
• Prix de ventes neuf : 22 000 EUROS
• Modifs : Boite à air et admission – Comptech Racing,
• Ligne Tanabe – Medalion Touring
• Bar anti-rapprochement titane en tri-point à l’avant – NRG
• Bar anti-rapprochement titane à l’arrière – NRG
• Kit de combiné fileté – Skunk2 ProC Circuit
• Cambert Kit – Blox Racing
• Biellette de bar stabilisatrice – HardRace
• Peinture – Audi Black Phantom (L8),
• Lames avant et arrière – Mugen Power,
• Feux avant et arrière type JDM,
• Jante d’origine 15 pouces
• Pneus – GoodYear Eagle-F1 GSD3

(*) Jasma : Norme Japonaise sur la sonorité et la pollution.

Photo by Razafindrakoto Joël alias Boa

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